13號線擴能提升首條盾構(gòu)隧道貫通

(資料圖)

在13號線后廠村站施工現(xiàn)場，完成施工任務(wù)的盾構(gòu)機穩(wěn)穩(wěn)停在接收井內(nèi)，地鐵13號線擴能提升工程首個隧道區(qū)間雙線貫通。本報記者程功攝

北京地鐵13號線擴能提升工程后廠村站至新龍澤站間的隧道15日實現(xiàn)雙線貫通，這也是13號線打通的首個隧道區(qū)間。目前，13號線擴能提升工程新建段主體結(jié)構(gòu)施工已進入全力沖刺階段。

昨天上午，在后廠村站施工現(xiàn)場，記者看到，剛完成隧道挖掘的盾構(gòu)機已穩(wěn)穩(wěn)停在接收井內(nèi)，在完成拆解后將轉(zhuǎn)場，繼續(xù)進行后廠村至軟件園區(qū)間的盾構(gòu)施工。

13號線擴能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。施工單位中鐵十四局相關(guān)負責人介紹，此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個區(qū)，施工沿線地下管線多、建設(shè)環(huán)境復雜。自去年10月始發(fā)以來，兩臺盾構(gòu)機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風險源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。從線路圖上看，工程是將既有13號線的倒“U”形線進行拆分，在16號線和17號線間搭建“X”形東、西橫向線，分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，連通既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

市重大項目辦相關(guān)負責人介紹，13號線擴能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠等問題。在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務(wù)水平。

京投所屬軌道公司二分公司相關(guān)負責人介紹，13號線擴能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線，在工程建設(shè)全過程運用“智慧工地”管理系統(tǒng)，有效提高了施工現(xiàn)場安全和質(zhì)量管理水平，保證了施工生產(chǎn)始終處于安全質(zhì)量可控狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：