鈴木/日產/三菱篇 東京車展前瞻（下）

2023東京車展即將于10月25日召開，比較有意思的是，本屆車展被命名為JAPAN MOBILITY SHOW 2023（2023日本移動出行展）。從命名就可以看出，本屆車展將不僅僅是汽車的盛會，而是整個出行領域的盛會。因此，這屆車展就比較有趣了，會有未來出行、性能車、改裝車等部分。在之前的東京車展前瞻上篇報道中，我們向您盤點了寶馬、本田、大發(fā)、豐田、雷克薩斯等品牌的參展新車（詳細大家可以點擊這里回顧），今天我們將繼續(xù)為您呈上鈴木、馬自達、日產、三菱、斯巴魯?shù)膮⒄剐萝囆畔ⅰ?/p>

● 鈴木eVX(參數(shù)|詢價)

鈴木eVX將會在本屆東京車展上首次公布內飾設計，此前，新車的外觀設計已經浮出水面。作為回顧，新車的量產版本將于2025年開始生產，據此前印度汽車公司報告稱，鈴木第一款電動汽車將使用比亞迪的刀片電池。同時，鈴木還將在印度斥資1500億日元新建一座電動汽車工廠。

(資料圖)

外觀方面，新車不沒有像傳統(tǒng)的鈴木車型那樣，采用小巧的車身，車身尺寸不算小，其長寬高分別為4300/1800/1600mm。其采用硬朗的外觀設計，前包圍處的飾板十分引人矚目。前大燈采用V型的設計，并左右貫穿相連。此外，新車前臉采用的是封閉式前格柵設計，彰顯新能源身份。

來到車側，新車的線條設計可謂是層次分明，頗具力量感，低風阻輪圈可以營造出較強的氛圍。車尾部分，新車采用的是貫穿式尾燈組設計，內部的燈帶布局擁有相當高的辨識度。后包圍處的設計與前包圍形成了良好的呼應效果，可以讓這臺SUV車型擁有更加硬派的視覺效果。

動力方面，鈴木eVX概念車將搭載60kWh電池組，印度MIDC工況續(xù)航里程550km。據稱，新車電池組來自于比亞迪，目前比亞迪ATTO 3（元PLUS）在海外也搭載60kWh電池組，NEDC工況續(xù)航里程420km。

● 編輯點評

雖然已經淡出了國內用戶的視線，但是鈴木在世界舞臺的表現(xiàn)還是非常不錯的，尤其是在印度市場，鈴木更是常年占據銷量榜的多個席位。本次eVX概念車的推出無疑是品牌朝著電氣化轉型邁出的關鍵一步，投資在印度建廠更是展現(xiàn)了鈴木的決心。同時，新車還有望配備來自比亞迪的電池，在海外市場表現(xiàn)屬實是比較值得期待的。

● 全新速翼特概念車

在即將開幕的2023東京車展上，鈴木全新一代速翼特概念車將會迎來首秀，新車的量產版本有望于2024年在正式投產并上市，同時我們還了解到，量產版車型將會極大程度保留概念車的設計，因此，本次即將首發(fā)的概念車有著比較高的參考價值。

作為速翼特第四代產品，全新概念車的設計看起來十分熟悉親切，不過諸多細節(jié)都迎來了比較明顯的變化。比如，經過全面重新設計的車身更具流線感，魚嘴造型的蜂窩格柵，新樣式的LED大燈以及雙色車身涂裝都將是全新一代車型的特色。同時車內后視鏡處、前格柵上部安裝有雷達傳感器，外后視鏡下方還有攝像頭，意味著新車在輔助駕駛能力方面將有所提升。

車側來看，后門的把手從C柱旁邊移到了常規(guī)位置。尾燈輪廓有了明顯變化，內部細節(jié)也要比現(xiàn)款車型更復雜。尾門右側帶有“Hybrid”徽章，下部則是黑色處理的后包圍。

內飾方面，新車徹底改頭換面，懸浮式中控屏以及中控臺布局都與現(xiàn)款車型有著顯著差異，圓形空調出風口等元素被更有棱角的線條所取代。多功能方向盤可能是為數(shù)不多沿用現(xiàn)款的配置。鈴木官方表示，全新速翼特的研發(fā)重點是為車主的日常生活帶來樂趣，該車配備了一系列先進的安全技術，包括碰撞緩解制動、自適應遠光燈系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等。

官方暫時未公布該車的動力信息，但透露其搭載的高效發(fā)動機將在駕駛性能和燃油效率之間取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平臺生產，因此其動力或許是現(xiàn)款車型搭載的1.2升汽油發(fā)動機輕混系統(tǒng)的升級版本。

● 編輯點評

提到鈴木速翼特，想必大家都不會感到陌生，作為一臺“平民性能車”，它能夠在日常生活中為我們帶來一些樂趣。本次換代，新車將會擁有全新的細節(jié)設計，看上去更加精致、時尚，整體競爭力得到了一定的提升，似乎也給了那些錢包并不富裕的年輕人們又一個購買它的理由。

● 馬自達CX-80

馬自達CX-80將會在即將開幕的東京車展上揭開神秘面紗，作為品牌旗下全新中大型SUV，新車有可能基于CX-60進行打造，我們可以將其視作一臺加長版的CX-60。

由于新車的具體設計目前尚未浮出水面，因此我們可以通過此前獲取到的測試諜照以及預告來對它進行回顧。新車采用了大面積的熏黑進氣格柵設計，進氣格柵下方設置了長條形的進氣口，車頭兩側預計會裝備空氣動力學套件。雖然新車覆蓋著較厚的偽裝，但依舊能夠看出大燈的造型和CX-60較為相似。

從側面可以看出CX-80的車身看起來十分修長。有消息稱，新車的車身長度預計將會超過4740mm，軸距或將突破2870mm，和CX-90不相上下，但車身寬度和后備廂容積要小于CX-90。新車預計會配備第三排座椅，或為7座布局。車尾看起來較為圓潤飽滿，和CX-60有些類似。

動力方面，新車或將配備直列六缸發(fā)動機以及插電混動系統(tǒng)，也有可能會在某些市場推出搭載四缸發(fā)動機的版本，關于新車的更多消息，我們也將持續(xù)關注。

● 編輯點評

隨著馬自達全新CX產品序列的到來，馬自達似乎有重新回到舞臺中央的趨勢，縱置后驅、直列六缸等產品特征吸引了不少車迷的目光。隨著馬自達CX-80問世，CX系列的產品布局也更加清晰，馬自達是否能夠靠這波SUV風暴重新收獲一定的市場份額？讓我們拭目以待。

●?全新馬自達MX-5概念車

馬自達全新MX-5概念車將會在本屆東京車展上首發(fā)亮相，新車可以看作是下一代馬自達MX-5的設計預覽，量產版有望在2026年推出。值得一提的是，馬自達MX-5第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。

外觀上看，新車與馬自達Vision Study概念車頗為相似，尾燈將采用兩瓣月牙形狀的設計，中央配備可點亮LOGO，同時下方還擁有兩條平行的日行燈，整體看起來很有新能源車的風格。不過馬自達此前曾表態(tài)，他們還是很希望MX-5能夠繼續(xù)保留內燃機，不過也要看市場需求，如果別無選擇，那么只能選擇加入電池。

動力方面作為參考，現(xiàn)款馬自達MX-5提供1.5L和2.0L兩種發(fā)動機可選，另外手動版車型新增了新的限滑差速器增強穩(wěn)定性，并對電動助力轉向系統(tǒng)進行了優(yōu)化，新車的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也增加了DSC-Track模式，進一步減少對駕駛的干預。

● 編輯點評

即便在排量方面并沒有明顯優(yōu)勢，但馬自達MX-5在不少車迷的心中依舊有著相當高的地位，原因就在與其能夠帶來最為純粹的駕駛樂趣，是一臺純粹的大玩具。隨著電氣化時代的到來，我們與燃油跑車的接觸時間似乎已經進入了倒計時階段，當有一天，所有的跑車都已經裝上了電機、電池，或許我們依舊無法忘記這些曾經的經典車型帶給我們的感動。

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